РОАД готовит законопроект о повышении налога на автомобили старше 15–20 лет.
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предложила повысить транспортный налог для владельцев старых автомобилей, а по достижении авто критического возраста — выкупать его для утилизации. Таким образом водителей хотят простимулировать чаще обновлять машины. Однако эксперты считают, что у россиян нет средств на покупку новых машин и такая инициатива может их оставить без транспорта.
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) готовит законопроект, который может повысить транспортный налог на машины старше 15 лет. Президент ассоциации Алексей Подщеколдин отметил, что документ уже находится в разработке и в ближайшее время будет подготовлен, параллельно РОАД проводит консультации с юристами.
«Возраст автомобиля, с которого можно повышать транспортный налог — это пока тема для дискуссии. Обсуждается 15–20 лет.
А как стимулировать можно [автомобилистов] на замену машины? Немного повысить транспортный налог, причем в щадящем размере: условно говоря, было 10 тысяч рублей, а станет 15 тысяч рублей в год.
Причем для старой машины обязательно должна быть доступна госпрограмма утилизации автотранспорта. За 20-летнюю машину государство должно предлагать человеку 300–400 тысяч рублей, которые он сможет использовать для покупки нового автомобиля», — рассказал Подщеколдин.
Еще одной мерой стимулирования, по задумке РОАД, в законопроекте будет обязанность владельцев возрастных автомобилей проходить техосмотр дважды в год. По словам главы ассоциации, 70% автопарка России сейчас находятся в возрасте старше 15,5 года, а еще пять лет назад этот показатель составлял 13,5 года, то есть наблюдается стабильная тенденция к устареванию транспортных средств.
«Если так будет продолжаться, то недалек тот год, когда средний возраст автомобилей будет уже 20 лет. Понятно, что машины такого возраста несильно благополучны в экологическом и техническом плане. Да и срок разумной эксплуатации машины — не более 10–15 лет», — предупредил он.
Подщеколдин добавил, что в России сейчас существует утилизационный сбор с автотранспорта, по которому в прошлом году было получено более 1 трлн рублей, но до сих пор нет программы утилизации автомобилей. Цель законодательной инициативы от РОАД — обновление отечественного автопарка.
Будет дорого
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков в разговоре с «Газетой.Ru» отметил, что у россиян, которые ездят на старых машинах, нет финансовой возможности приобрести новый автомобиль.
«Лучше быть красивым, богатым и здоровым, а еще лучше — молодым. Поэтому лучше ездить на новых автомобилях, безопасных и экологически чистых, чем на 20-летней рухляди.
Другое дело, что люди и сами рады бы поменять свой старый автомобиль на новый, но у них просто нет такой возможности», — пояснил эксперт.
По словам Кадакова, на вторичном рынке автомобили от 15 до 20 лет продаются по цене от 70 тыс. рублей — как правило, это бюджетные модели «АвтоВАЗа», такие как «ВАЗ-2110». При этом «Жигули» можно найти и за 50 тыс. рублей. Если говорить про «народные» иномарки, то ценовой диапазон достигает порядка 500 тыс. рублей, среди популярных — Ford Focus, Toyota Corolla, Skoda Octavia.
Если брать в расчет автомобили старше 20 лет, то ценники будут еще ниже: Ford Focus первого поколения можно купить по цене от 100 тыс. рублей, Lada Kalina — за 100–150 тыс. рублей.
«Владельцам этих автомобилей скажут про обязательный техосмотр дважды в год. Они его будут покупать, как многие и сейчас делают, поэтому на техсостояние транспортных средств все эти инициативы никак не повлияют. Так еще и повышенный налог. Ну и что им делать? Продавать машины за 250–300 тыс. рублей и покупать новые? Так они даже Granta себе не купят на эти деньги», — посетовал Кадаков.
В этой ситуации не поможет и государственная поддержка при утилизации автомобиля — раньше вознаграждение уже существовало и составляло 50 тыс. рублей, напомнил эксперт. По его мнению, россияне окажутся вынуждены платить повышенный налог или вовсе отказываться от автомобиля.
«Те деньги, которые россияне могли выделить на автомобиль — запчасти, содержание, бензин, штрафы — пойдут в основном на оплату налога. То есть машины будут в еще более плачевном техническом состоянии. Другие же, решившие продать к чертям свой автомобиль, просто останутся без машины», — считает Кадаков.
Эксперт полагает, что в результате нововведений цены на вторичном рынке будут снижаться. Экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев считает, что повышать транспортный налог сейчас не имеет смысла.
«С точки зрения социальной ответственности, данная инициатива преждевременна. Если бы мы находились в ситуации 2012 года, то вполне возможно было бы говорить о такой стимуляции замены старых автомобилей на новые. Подобная практика действует в других развитых странах. Но пока, на мой взгляд, это желание трудно будет реализовывать без государственной поддержки», — заявил он.
Пройдет ли законопроект
Автоэксперты сошлись во мнении, что законопроект РОАД не получит одобрения в правительстве и парламенте.
«Эта инициатива не очень проходная. Депутаты ее не пропустят, потому что она слишком токсична. Я думаю, что на уровне правительства законопроект получит отрицательный отзыв», — заявил Кадаков.
Мосеев добавил, что инициативу мог бы поддержать Минпромторг с точки зрения стимулирования развития производства внутри страны, однако в конечном итоге депутаты не пойдут на такой рискованный шаг.
«Представьте депутатов Государственной думы, которые в сегодняшней ситуации выступят за повышение налогов для более 40 млн человек. Я очень сильно сомневаюсь, что это пройдет», — сказал автоэксперт.
